Epic EVO especializado, probado en TransAlp

Cuando decidí intentarlo de nuevo en la carrera BikeTransAlp en 2023 para el 25.º aniversario del evento, sabía que necesitaría una montura ligera y competente. Había corrido la carrera siete años antes en una Specialized Epic 2015 y había sido exactamente la herramienta adecuada para el trabajo. ¿Será de nuevo? El Specialized Epic EVO, presentado por primera vez en 2018, cuenta con un poco más de suspensión que el Epic puro y también perdió su cerebro. Me encantó tener la oportunidad de probar el EVO Pro en condiciones realmente difíciles durante el entrenamiento previo a la carrera y, ciertamente, durante la carrera misma.

Perfil del revisoraltura 170 cm (5'7 ″) peso: 61 kg (135 lb) zona de prueba: Colorado Rockies, los Alpes

Si bien el TransAlp, con 308 millas y 57,000 pies de ascenso durante siete días, ciertamente se siente como si fuera todo cuesta arriba, en ambos sentidos, todo el tiempo, lo que sube en realidad (ocasionalmente) baja. Y cuando lo hace, suele ser en antiguas calzadas romanas con descensos accidentados, quebradizos y que ajustan los huesos. Por tanto, la Specialized Epic EVO Pro fue la elección perfecta para esta carrera. Una 29er ligera y ágil que es una gran escaladora pero con suficiente suspensión (120 mm delante y 110 mm detrás) para hacer agradables esos merecidos descensos.

Toda la gama EVO, desde Comp hasta Pro, cuenta con un cuadro íntegramente de carbono FACT 11m, geometría XC progresiva, pedalier roscado, espacio trasero de 12x148 mm y guiado interno de cables.

El enrutamiento de cables en la Specialized Epic EVO, como la mayoría de las bicicletas modernas de alta gama en estos días, es interno y está bellamente ejecutado. Esta bicicleta es realmente agradable a la vista y esa es sin duda una de las razones. ¿Es raro querer coquetear con una bicicleta?

Mi Epic 2015 venía con una Swat Box que quité porque pensé que la hacía parecer una bicicleta eléctrica. Ya superé eso con esta versión. Obviamente no es una bicicleta eléctrica y quería la menor cantidad de peso posible en mi espalda, así que utilicé felizmente la Swat Box preinstalada para una Tublito, algunas palancas para llantas, una batería AXS de repuesto y un kit de tapones para llantas. Mi tamaño venía equipado con dos portabotellas que aprecié en las etapas largas de TransAlp: las botellas cargadas con varias mezclas de electrolitos y agua en mi mochila. La herramienta integrada en el tubo de dirección SWAT CC con herramienta para cadena y eslabón es brillante y hasta ahora no hace ruido ni siquiera en los descensos más ruidosos. Lamentablemente, mi Epic 2015 tuvo que perder la herramienta del tubo de dirección debido a un ruido excesivo que no toleraré.

En el frente de suspensión, el Epic EVO Pro luce un FOX FLOAT 34 Factory con un amortiguador Fit4 y 120 mm de recorrido que combina muy bien con el amortiguador FOX FLOAT DPS Factory con Rx XC Tune. Ambos cuentan con revestimiento Kashima, que junto con la tija telescópica, se suma a la estética general de esta belleza. Durante los largos (largos) días de carrera, a menudo me olvidaba de bloquear la suspensión en subidas pavimentadas o de grava suave y no sentí ninguna penalización por no hacerlo. Por supuesto, también me olvidé de desbloquear varios descensos complicados y por eso ciertamente pagué.

Como mencioné, competí con una Epic 2015 en la carrera TransAlp de 2016. No existía una versión EVO en ese momento, por lo que el equipo era ligero, ágil y perfecto, pero era un poco duro en las bajadas. Nunca amé el Cerebro. Tal vez realmente estaba haciendo todo lo que dijo que haría, pero no fue suficiente y siempre sintió que estaba tramando algo nefasto allí atrás. Como tal vez simplemente tener una siesta larga y agradable. No lo sé, simplemente nunca pude entenderlo con mi… cerebro. Así que me alegré de que lo abandonaran por la configuración más tradicional. Un enlace especialmente diseñado produce una relación de apalancamiento de 2,8:1, y Specialized nos dice que “el corazón del chasis EVO es el mismo triángulo frontal increíblemente ligero y súper rígido que el Epic. A continuación, para mayor estabilidad, diseñamos una parte trasera especialmente diseñada. Finalmente, aumentamos el control y el rendimiento en senderos al unificar la parte delantera y trasera con un amortiguador rígido optimizado para el lujoso amortiguador métrico usado en el EVO”.

El cuadro Epic EVO es más holgado que el Epic estándar, con un ángulo de cabeza de 66,5 grados que es un grado más relajado que el de la bicicleta de carreras, y si desea un manejo más preciso y un poco más de espacio libre, simplemente gire el FlipChip y los ángulos se reducirán a la mitad. un grado más pronunciado y el pedalier sube 6 mm. Además, el ángulo del asiento es tres cuartos de grado más pronunciado que en la versión anterior, lo que aumenta la eficiencia del pedaleo. Y sí, esta bicicleta tiene una buena "eficiencia de pedaleo", pero es un poco seca y técnica en lo que realmente se siente. En mi primer paseo en shakedown, involuntariamente emití la misma risa que sale de la boca de todos los ciclistas la primera vez que prueban una bicicleta eléctrica (sabes que es cierto, incluso si eres un cascarrabias electrónico). Me encanta mi bicicleta (acústica) actual. Es una boutique increíble y de alta gama, que tiene aproximadamente dos años. Pero la diferencia entre este y el EVO, particularmente en escalada, era casi alarmante.

“El grupo X01 Eagle AXS utiliza la columna vertebral probada de SRAM 1x, un rango de marchas del 520 por ciento, un plato X-Sync 2 más seguro y de mayor duración y la resistencia de una jaula de aluminio combinada con los componentes conectados de Eagle AXS”, dice el sitio web especializado.

Siendo un poco ludita, durante mucho tiempo he hecho caca con los cambios electrónicos en una bicicleta de montaña. “Una solución que busca un problema”, decía en voz alta y audaz, con un gesto imperioso y desdeñoso. ¿Es realmente tan difícil empujar la palanca de cambios sin ayuda? ¿No somos ciclistas de montaña? Una maldita cosa más que enchufar, una cosa más que olvidar enchufar. Además, una vez vi a un tipo en Moab, en medio de la nada, atrapado en una marcha porque se le acabó la batería. Esto dejó una impresión duradera.

Pero… luego lo monté. En cierto modo piensas en cambiar y ya está. Y con 308 millas recorridas en siete días, eso significa muchos cambios. La transmisión estuvo perfecta en todo momento, incluso después del inevitable encierro en barro y excremento de vaca suiza. Esas vacas de color marrón leonado con ojos grandes y suaves de dibujos animados son hermosas y sus campanas hechas a mano inspiraron solo el más mínimo aumento en mi potencia de pedaleo: 'más cencerro' y todo. Pero su prolífica caca es tan asquerosa como la de cualquier otro estilo de bovino y produce muchas moscas. Apesta. Sin embargo, no interfirió con mis cambios incluso cuando se combinó con barro, maleza, agua, excremento de vaca, barro, maleza, etc., etc., infinito.

La incapacidad de hacer mucho para reposicionar las paletas de la palanca de cambios fue una molestia menor desde una perspectiva ergonómica, ya que se necesitaba un movimiento extraño hacia arriba y hacia arriba para bajar la marcha, pero como no terminé con una llaga Después de 4.098.743 turnos (más o menos) en seis millones (más o menos) de pasos por los Alpes austriacos, suizos e italianos, claramente no era un gran problema.

En el transcurso de mi revisión de aproximadamente dos meses del EVO, tuve que cargar la batería de la palanca de cambios dos veces, y eso incluye muchos días/millas de entrenamiento y luego la carrera en sí. Para aliviar la ansiedad por la autonomía, compré una batería de repuesto por 30 dólares, la cargué y la metí en el Swat Box. La batería es fácil de cambiar sobre la marcha y se carga en aproximadamente una hora. SRAM dice que la batería debería durar 25 horas cuando se usa para alimentar un desviador de bicicleta de montaña, y descubrí que esto coincide con mi experiencia.

La transmisión es SRAM X01 Eagle completa con un plato de 32T. Las bielas de tamaño mediano a XL miden 175 mm y 170 para las pequeñas.

¿Cómo andábamos en bicicleta de montaña antes de los asientos telescópicos? En un estado semipermanente de culo sobre tetera, así es como. Gracias a Dios, ahora son una característica estándar de la mayoría de las bicicletas de gama media a alta. El cuentagotas Fox Transfer Factory fue tan perfecto como el cambio, y aunque mi primer asiento en el sillín (Body Geometry Power Expert) me hizo mirar de reojo mi trasero, seguro de que pronto estaría gritando diatribas llenas de blasfemias a cualquiera que lo hiciera. Escucha, en realidad estuvo bien. Y "bien" es un gran cumplido. Quiero decir, es un sillín de bicicleta. Siete días seguidos de seis a nueve horas y te dolerá el trasero. Pero no me dolía más que la espalda, las piernas, los brazos, los pulmones, el corazón y, a veces, el alma.

Esta bicicleta vino configurada sin cámara (¿qué más hay?) con neumáticos Specialized Ground Control que eran perfectos para el terreno variado (pero principalmente elevado) de los Alpes, pero también perfectos para mi base de operaciones en Colorado. Ligera, rápida, excelente en las curvas, suficiente agarre para el 92% de todo lo que voy a montar. Las ruedas Roval Control Carbon son claramente una gran parte de lo que mantiene esta plataforma liviana y juguetona, con llantas sin gancho de ancho interno de 29 milímetros y bujes DT Swiss 350 de tiro recto para maximizar la resistencia, la calidad de marcha y la durabilidad.

Y gracias a Dios. Tanto la parte delantera como la trasera cuentan con frenos SRAM G2 RSC de 4 pistones con rotores de 180 mm. La potencia de frenado fue más que adecuada, y aunque experimenté algunos aullidos que se convirtieron en bocinazos en algunas bajadas sostenidas, sospecho que la receta única antes mencionada de excremento de vaca y eurosuelo puede haber contribuido. Desapareció después de una buena manguera.

Esta bicicleta es una auténtica belleza. Simplemente parece que quiere irse. Mi reseña fue sobre el color Gloss Birch/Bronze Pearl/Pearl y el dorado cobrizo de las horquillas, el amortiguador y el cuentagotas, combinados con el rosa polvoriento de la insignia “S” y el relativamente discreto “Specialized” en el tubo superior, lo convierten en una dama con clase. .

Si bien la Specialized Epic EVO Pro no es un peso pluma, aceptaré esa mínima libra extra cualquier día por la comodidad adicional que brinda la suspensión trasera de la EVO, particularmente para días largos y duros en el sillín. Subirse a una rígida superligera es la bomba, pero con un poco de suerte, también podrás bajar por el otro lado. Subo para poder descender. No soy masoquista. Se supone que el ciclismo de montaña es DIVERTIDO. Bajar en el EVO es un puntazo. Con los pedales Shimano XT Race, este látigo mediano de tamaño pesaba 25,4 libras.

¿Para quién es esta bicicleta? Cualquiera que quiera realizar recorridos largos en terrenos variados: por pasos de montaña o por una colina local, por senderos específicos para bicicletas de montaña o caminos romanos más retorcidos, el Epic EVO lo llevará allí con alegría. Sí, todavía querrás tener tu bicicleta de estacionamiento para los grandes éxitos, pero esta plataforma de downcountry podría reemplazar a las otras tres en tu garaje.