Por qué volví a ICE desde las motocicletas eléctricas

Antes de contar mi historia sobre los gases, quiero aclarar que este artículo no trata sobre mis flatulencias. Toda mi familia sabe que nunca me disculparía por tirarme pedos, por lo que debería ser obvio que se trata de combustible para motocicletas.

Durante varios años, he alegado que “nunca volveré a las motocicletas de gasolina” después de comprar una Sur Ron Light Bee, luego una Cake Kalk& (mi GRAN error) y finalmente una Zero DSR. ¿Ha cambiado algo o me quedo con esa historia? Sigue leyendo para descubrirlo.

Me enamoré de las motocicletas eléctricas después de toda una vida de bicicletas ICE a las que más tarde me referí como "bicicletas para fumadores", que algunos de mis amigos demasiado sensibles encontraron ofensivas. La falta de ruido, la ausencia de aroma a gasolina, la falta de calor, la ausencia de vibraciones y el poco o ningún mantenimiento hicieron que mis viajes fueran casi mágicos.

Algunos comparan andar en una motocicleta eléctrica con andar sobre una alfombra mágica. Como dije en mi revisión de Zero DSR, no tengo experiencia montando sobre una alfombra mágica, pero lo entiendes. Simplemente llegar a casa después de un paseo y enchufar mi Zero (a quien llamé Zeus) fue maravilloso. Al día siguiente, tendría un "tanque lleno" listo para funcionar por unos pocos centavos. Y cuando fui testigo de cómo los precios de la gasolina en el Área de la Bahía de San Francisco alcanzaron los siete dólares el galón, sonreí con maldad sabiendo lo inteligente que fui en mi decisión.

Desde que compré mi DSR con la opción Charge Tank, pude 'recargar' en cualquier EVSE (estaciones de carga de vehículos eléctricos (EV) de nivel 2), lo que normalmente me tomó entre 40 y 80 minutos para cargar energía ya que nunca corrí mi bicicleta. hasta cero. A menudo ponía los ojos en blanco cuando alguien me preguntaba cuánto tiempo se tarda en llenar del 0 al 100%.

Mi respuesta: "Oye, ¿con qué frecuencia pasas la luz amarilla de advertencia de bajo nivel de combustible con tu auto/bicicleta/camioneta/lo que sea hasta que te quedas completamente sin gasolina, amigo?". Por lo general entendieron el punto.

Compré un Tesla Tap para cargarlo en Tesla Destination Chargers y tenía todas las aplicaciones para vehículos eléctricos, como PlugShare y otras, en mi teléfono. También instalé casi todas las aplicaciones para estaciones de carga EVSE; ChargePoint, EVGo, Electrify America, etc. Utilicé ABRP (A Better Route Planner) cuando realizaba viajes más largos con Zeus.

Al principio, disfruté de la nueva planificación necesaria para realizar viajes más largos teniendo en cuenta el cobro. Hizo que mis viajes fueran más relajantes y tomé rutas que nunca hice con bicicletas para fumadores, ya que las estaciones EVSE se encuentran en puntos de repostaje no tradicionales, a menudo en áreas donde nunca esperarías ver una.

Después de montar Zeus durante un año y medio y acumular miles de millas, quería más autonomía y tiempos de carga más rápidos en la carretera. Dos de mis amigos virtuales son YouTubers: moderadamente famosos en el mundo de las bicicletas eléctricas y que no están ni cerca de obtener premios Emmy, Oscar u otros premios. Debido a su notoriedad, uno desarrolló una relación con Energica y el otro con Zero. Cuando expresé mi deseo de tener más autonomía, mejor suspensión, etc. ambos por separado me dijeron: 'espera, pronto saldrá algo que creo que te gustará'.

Ambos tenían razón, aunque no me contaron sobre las próximas bicicletas debido a acuerdos de confidencialidad.

Energica fue la primera en anunciar el lanzamiento de la motocicleta EV deportiva dual Experia. Su batería de mayor capacidad y su carga rápida de CC a CC de nivel 3 despertaron mi interés.

Lo que me desanimó fue la tasa de carga de nivel 2; 3,1 kW en lugar de 6,3. Quizás me preguntes por qué me preocuparía el nivel de carga más lento del nivel 2 cuando la bicicleta tiene una carga de CC a CC más rápida. Aquí en California, hay cargadores de CC a CC, pero no tantos como los de nivel 2 de CA a CC, como los sistemas ChargePoint.

Después de escribir a Energica, el distribuidor local explicó que el tamaño y el calor del cargador de 6,2 kW no funcionarían en el espacio de la nueva bicicleta combinado con el cargador de nivel 3 de CC a CC de 24 kW. No lo he verificado, pero hay informes de que Energica alcanza una carga máxima de 20 kW y tiene problemas en climas cálidos. Todos los dolores de cabeza, si son ciertos, y estoy seguro de que rectificarán esos problemas si son válidos. Al momento de escribir este artículo, Experia solo está disponible para pedidos por adelantado.

Más recientemente, Zero lanzó el nuevo DSR/X con la mayor capacidad de batería hasta la fecha; su batería de 17,3kW. Los cargadores J1772 de nivel 2 son raros para niveles superiores a 6,3 kW. Entonces, aunque podría comprar un cargador adicional para agregar más energía, la realidad es que no muchos enchufes J ofrecen altos niveles de salida.

Sí, eso cambiará, y con el plan Build Back Better de Biden, está previsto que se agreguen más cargadores. Pero aún no se ha anunciado qué tipo y qué nivel de carga.

Uno de los problemas que tuve con mi DSR es la completa molestia que fue ajustar la precarga en el amortiguador trasero. Después de años en la pista, me volví muy riguroso con varias cosas: la suspensión, la presión de los neumáticos y los frenos, entre otras. Fue bueno ver a Zero cambiar eso en el nuevo DSR/X usando una rueda ajustable manualmente para ajustar la precarga en lugar del horrible sistema de ajuste de dos tuercas debajo del frágil controlador con aletas.

Pero el alcance en carretera a una velocidad sostenida de 70 MPH es de 85 millas, no una tonelada más que las 70 millas de mi DSR. Tanto con Zero como con Energica, un porcentaje de la energía está reservado para el "Modo Limp" para proteger las celdas de la batería. Eso significa que cuando la carga cae a un cierto nivel (5-15%), la bicicleta reduce la potencia al motor.

En esos casos, si viajo por la autopista o en cualquier lugar (como la costa) donde voy a más de 70 MPH, la bicicleta reducirá la velocidad a aproximadamente 45 MPH. Por lo tanto, el alcance nominal en carretera tanto del Zero como del Energica es un poco engañoso. Seguro que puede recorrer 85 o 70 millas, pero no el 100% de las millas indicadas a velocidades de autopista.

Actualmente estoy revisando una Ducati Multistrada V4S Sport 2022 para webBikeWorld, así que aproveché esta oportunidad para comparar los precios de las tres bicicletas, junto con las características que incluye cada una:

En realidad, las tres bicicletas anteriores tienen entre un 10% y un 12% del precio de cada una. California y los federales ofrecen un reembolso para los vehículos eléctricos, lo que reduciría el costo de Energica y Zero.

Por supuesto, existen continuos ahorros de costos con una bicicleta eléctrica en comparación con los fumadores. Sin gasolina, aceite, filtros, etc., y eso tiene mucho sentido, ya que yo mismo experimenté ser dueño del DSR. Pero todos los vehículos son activos que se deprecian, pura y simplemente. El MS V4S requiere un ajuste importante de válvulas a las 36,000 millas y un cambio de aceite/filtro a las 9,300 millas. Ajusto y lubrico mi propia cadena y, si eso no anula la garantía, también cambio mi propio aceite y filtro.

Cuando tenía 10 años, mi padre me hizo anotar cada centavo que gastaba en una semana usando una simple libreta de espiral y un lápiz viejo. Al final de la semana, nos sentamos y me sorprendió que la mayor parte de mi dinero fuera a Coca-Cola y chicle (marca Bazooka, para ser exactos). Ese hábito me ha acompañado hasta la edad adulta y sé cada centavo que gasto en algo recreativo, lo que para mí significa motocicletas.

Veo las bicicletas y los coches para fumadores como veo el modelo de negocio de las afeitadoras. La I+D necesaria para diseñar/construir/fabricar/comercializar la afeitadora es dinero que se recupera con las hojas. Lo mismo ocurre con las bicicletas para fumadores: el servicio, las piezas y los accesorios son donde reside la verdadera ganancia.

Las bicicletas eléctricas no requieren esas mismas "cuchillas" durante su vida útil, por lo que son más caras desde el principio. Tiene mucho sentido. ¿Aún no lo entiendes? ¿Tienes una de esas impresoras a color que funcionan con tinta? Si no lo entiendes ahora, no importa.

Entonces, ¿por qué volví a una bicicleta para fumadores?

Las características de la Multistrada eclipsan tanto a Energica como a Zero, simple y llanamente. Tome el radar delantero y trasero. El radar trasero ilumina el espejo lateral correspondiente cuando hay algo en el punto ciego. ¡Y tiene en cuenta la rapidez con la que el vehículo entra en el punto ciego!

El radar orientado hacia adelante permite el control de crucero adaptativo. La suspensión contiene el sistema de suspensión Skyhook de Ducati. Sin entrar en muchos detalles y estropear mi próxima revisión, ¡el piloto puede ajustar la suspensión electrónicamente usando un simple joystick! La única llave realmente necesaria es si deseo ajustar la precarga de la horquilla en la parte superior de la pata derecha de la horquilla.

Los asientos del conductor y del pasajero tienen calefacción, al igual que los puños. El asiento del conductor es ajustable en altura, mientras que el asiento del pasajero es ajustable en cuanto a colocación de adelante hacia atrás. El encendido sin llave es estándar.

“BFD Mark, ¿eres tan princesa que NECESITAS encendido sin llave?” ¿Alguna vez te pusiste los guantes, te sentaste en tu corcel y LUEGO recuerdas que la llave está en tu maldito bolsillo? Nuff dijo...

¿Olvidaste tu llave? Utilice su código PIN para arrancar la bicicleta. Hay tantas funciones pequeñas y bien pensadas en la MS V4S que las bicicletas eléctricas no tienen actualmente. Puedes leer sobre todos ellos en mi próxima reseña. Tengo edad suficiente para recordar cuando las motocicletas, especialmente las de cross, solo tenían arranque rápido, así que esto me impresiona.

Cuando Yamaha lanzó un arranque eléctrico en su modelo DT125, la gente se quejó y dijo: "¿Qué son esos compradores, esos mariquitas, que no pueden arrancar sus propias malditas bicicletas?" Dios mío, cómo han cambiado los tiempos. Los humanos odian las cosas nuevas, pero olvidan rápidamente lo equivocadas que estaban en ese momento. Los motociclistas somos conservadores, pero nos encanta pensar que somos rebeldes.

Entonces sí, tengo gases nuevamente y no estoy ni hinchada, ni incómoda, ni triste. ¿Consideraría volver a los vehículos eléctricos de dos ruedas nuevamente? En un abrir y cerrar de ojos, pero insistiría en dos factores:

Una de mis atracciones favoritas donde vivo es a lo largo de la costa de California. Actualmente, hay pocas o ninguna estación de carga de vehículos eléctricos al norte o al sur de donde vivo a lo largo de Coast Highway. Dado que las estaciones EVSE no cuentan con personal, alguien puede dejar su automóvil enchufado mucho tiempo después de que esté cargado. Muchas estaciones de Nivel 2 no están cerca de ningún servicio como baños o comida. Descubrí que llevar comida y agua junto con una silla Cliq en mi baúl superior hacía que mi vida de carga fuera más cómoda. Y siempre puedo encontrar un lugar para orinar...

Muchos cargadores J1772 que he encontrado están fuera de servicio, tienen energía compartida (3,1 kW o menos) o están rotos. Algunos establecimientos que tienen cargadores Tesla Destination (que, según mi experiencia, nunca estuvieron fuera de servicio), solo permiten a los huéspedes utilizar esos cargadores. Aunque estos dos no prueban vehículos eléctricos de dos ruedas, su experiencia con el nuevo Rivian ilustra mi experiencia en el mundo real usando estaciones de carga que no son de Tesla. ¡Liberé 4 gigas de espacio en mi teléfono eliminando todas las aplicaciones de vehículos eléctricos!

Ahora, mientras viajo, me río al pasar por las estaciones de carga EVSE donde solía parar para cargar Zeus. Una de mis quejas sobre la MS V4S es el corto kilometraje en comparación con otras motos de su clase; alrededor de 170 millas. Me reí a carcajadas cuando leí eso, ya que en comparación con mi DSR, ¡el MS V4S es un maldito camello!

Me preocupa un poco volver a apoyar a la industria petrolera y agregar contaminación a la atmósfera. Sin embargo, no estaba lo suficientemente preocupado como para no haber vuelto a utilizar gasolina.

Pura y simple, conduzco por placer, ya sea dentro o fuera de la carretera. Extrañaré el silencio, la falta de olor a combustible líquido, la ausencia de vibraciones y la falta de calor. La vida se trata de compromisos, pero el que elegí compensa a los que dejo atrás.

Mantendré los dedos cruzados para que los vehículos eléctricos de dos ruedas puedan desarrollarse para acomodar paquetes de baterías con una capacidad lo suficientemente grande como para ampliar el alcance en carretera para igualar las bicicletas para fumadores o la tecnología de carga que mejore las velocidades de carga. La nueva química de la batería puede resolver ambos problemas.

Dado que las motocicletas tienen un espacio limitado para colocar las baterías en el cuadro, no soy tan optimista como antes. Y la aerodinámica juega un papel muy importante en la autonomía a medida que aumenta la velocidad.

Como no me queda una cantidad ilimitada de tiempo en mi vida para disfrutar montando en bicicleta (ya no tengo 30), no quiero esperar hasta que llegue ese día. Y ciertamente no quiero pensar “podría, debería, quisiera” al no disfrutar el tiempo de conducción que me queda esperando a que la tecnología y la infraestructura se desarrollen y maduren. Pero cuando lo haga, volveré al mundo de los vehículos eléctricos.

Para aquellos que dicen o piensan: "Bueno, podría habértelo dicho, Mark; soy muy inteligente y sé que la tecnología de los vehículos eléctricos aún no existe". Bien por usted. Me alegro que siempre tengas razón. Rompí con muchas amigas que sentían que siempre tenían la razón. Mi opinión es que quienes intentan algo en una época históricamente cambiante son quienes ayudan a que se desarrolle.

La Ducati y yo empezamos a salir en serio el 17 de septiembre de 2022.

Habían pasado 15 años desde que cargué combustible a una motocicleta. ¡Salvaje! Mis amigos dicen que parezco confundido. ¡Creo que lo estaba!

Biden, ¿reconstruir mejor?...vamos, hombre...

La política partidista no tiene mucho que ver con la conversación que nos ocupa, Bob.

En realidad, la política tiene mucho que ver con la conversación en cuestión, ya que si no fuera por el fraude climático que nos están metiendo en la garganta, no habría conversación.

Acertado compañero.

Entonces lleve su política a otra parte. Estamos aquí para hablar de motocicletas, no de su complejo de persecución.

Gracias por tus pensamientos. Fue una gran lectura. Como soy un ciclista maduro, supongo que haré lo mismo. Saludos Steve

¡Gran historia! Conduzco una Yamaha Venture ICE 2021 y me encanta. Más de 200 millas entre recargas de combustible. Paseo impresionante también. Sabía que a las bicicletas eléctricas les faltaban algunas cosas, pero no tantas como nos comentaste. Si alguna vez estás en Arkansas, búscame en un White Venture en Little Rock. ¡Dios lo bendiga!

alemán

¿Biden reconstruir mejor? ¿Radar delantero y trasero? Tal vez deberías comprar un Tesla, o por tu seguridad, una bicicleta.

Más de 2000 palabras y te activarán 4 hechas en un comentario pasajero. Asombroso.

¿Los vehículos eléctricos no contaminan? Quizás en la soleada California, donde la energía solar y eólica está ampliamente disponible. Pero aquí, en la nublada Europa donde las plantas de energía nuclear están cerrando (gracias a los llamados partidos “verdes”), la mayor parte de la electricidad proviene de combustibles fósiles. energía... Alemania incluso reabre 27 (!) plantas de carbón para suministrar suficientes electrones.

Por tanto, sería muy interesante disponer de datos sobre la huella ecológica total del uso de vehículos eléctricos.

No cambie el aceite ni el filtro UR usted mismo durante los primeros 2 años (Europa): ¡la garantía se acabó!

Los comentarios están cerrados.